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            冷鏈物流成本比普通運輸高40%-60%
            添加時間 2017-1-16 點擊次數 2497 次 返 回
                 冷鏈物流運輸至今一直保持著高門檻的價格,其服務的范圍雖然在全國范圍內擴散的很快,但大多數中小型企業確因為“高額”運輸費用,還是冒險選擇普通的物流運輸,即要躲過產品的質監部門,還要保障供需雙方的有效權益。 
                一些冷鏈企業負責人確要高喊著如何甩掉“貴族標簽”,冷鏈運輸講究的就是一個“全程監控”,還可以全面的為供需雙方維系一個長期的合作關系。“在浙江杭州,能夠為食品企業提供完整化冷鏈服務的物流企業不會超過5家,要實現全冷鏈運輸,企業不僅需要技術能力,更要有雄厚的資金實力。”統冠物流總經理蔡文廣說,在冷鏈物流企業的成本投入中,人工、設備的購買、運輸等費用都是一筆不小的開支。

              統冠目前已投入了5000多萬元,建設了整套的制冷及控制系統,并建設了1萬多平方米全溫層倉儲空間,每個庫區的溫度不同,所有溫度信息都反映在多溫庫監視盤上。紅、綠、黃三色指示燈,分別代表故障、制冷、化霜三種狀態。

              穿著防寒服,記者跟隨蔡文廣走進一間溫度顯示零下18℃的冷庫,門關上的瞬間,立即感覺一陣透心涼,整齊的貨架上排列著各個客戶的貨物,倉庫里還設置了“電子揀貨系統”,不需要人工驗貨,只要輸入相關信息就能立刻找到貨物的準確位置。

              同時蔡文廣表示,除了要投入巨資建冷庫,制冷車的價格也不菲。“一般制冷車價格為16萬元/輛,但我們公司的這種要23萬元-26萬元/輛,差別就是車壁厚度相差了2厘米。”蔡文廣說,“我們的制冷車車壁厚度為10厘米,普通的只有8厘米。”蔡文廣道出了這2厘米的意義,在40℃以上高溫地區,在太陽直射的情況下,10厘米的隔熱效果是8厘米的1.5倍,杭州夏天室外超過40℃的天氣不少,但同樣車子的裝載量變小了。

              “冷鏈物流成本比普通要高出40%-60%,國內市場培育起來很辛苦,但令我們驚喜的是,現在很多食品企業已經開始主動找上門求合作。”蔡文廣說,隨著這幾年食品安全問題頻出,消費者對食品的要求越來越高,這個行業正在逐漸成熟起來。對于冷鏈物流的“身價”,杭州富日物流有限公司董事長高志明給記者算了一筆明細賬:普通倉庫的造價約為400元/平方米,冷庫則要配備保溫系統,造價就至少要高達2000元/平方米,而且冷庫需要花費高額的電費,1萬平方米的冷庫一個月的電費至少要20萬元。

              同時,高志明表示,公司目前配有30多輛制冷車,每輛制冷車的容量為60立方米,都配有兩部發動機。

              “目前有實力做冷鏈物流基本是大型企業,中小型企業很難承擔巨額投入。”高志明說,據他粗略估計,冷鏈運輸的成本至少要比普通運輸高80%,但冷鏈物流的利潤只有20%左右,遠遠沒有它所擁有的身價那么高。同時高志明表示,企業要達到20%利潤的前提是冷庫的面積要100%利用起來。

              對于杭州大華元水果超市老板吳靜鳴來說,冷庫建設雖然要投入巨大的資金,但同樣也會給自己帶來良好的收益。

              “有了冷庫,我們就可以進行反季銷售,擁有市場主動權,比如,冰糖心蘋果在11月-12月的均價為8元/公斤,但到了1月價格就上升到了9元/公斤,2月為10元/公斤,3月就有11元/公斤,我們可以在低價時把蘋果儲存在冷庫里,等到高價時再拿出來銷售。”吳靜鳴表示,反季銷售不僅競爭少,而且能為自己帶來價格優勢,利潤至少上升30%-50%。

              冷鏈物流業何時出現爆發點?

              關鍵在于打造低成本冷鏈配送模式

              因為成本高,食品全程冷鏈配送一直專屬于大型商超,小便利店很難消化高額的配送成本。

              要抓住這些商超、餐飲業的生意,冷鏈物流企業勢必要走出一條低成本的冷鏈配送模式。統冠物流總經理蔡文廣說,公司花了5年時間才成功走出一條低成本的冷鏈配送模式。

              “我們自行設計了制冷車車廂,車內擁有2個溫度層,這樣的設計主要是針對貨量小、品種多的企業,比如為家庭宅送蔬菜水果、速凍食品等。”蔡文廣說,公司的物流基地相當于一處總配送中心,很像公交總公司覆蓋大區域樞紐,貨量集中,一些大客戶可坐專車專線,而一些小品牌就像搭公交車,剛好溫度要求一致,就順路一起走。這樣一來,小型企業也能承受冷鏈物流的成本。


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